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空客飞机客舱温度调节故障的分析
发布日期:2019-08-15 01:38   来源:未知   阅读:

  1、驾驶舱和客舱温度控制系统控制着驾驶舱和客舱的温度,客舱分为前客舱和后客舱,热空气掺混系统将热空气渗混到各个单独区域,以实现驾驶舱、前客舱和后客舱不同温度的设定。

  ① 区域控制器(ZONE CONTROLLER): 区域温度控制的主大脑,主要控制各舱温度,有两个通道

  ② 配平阀(TRIM AIR VAVLE): 控制和调节与冷空气掺混热空气量的多少,如:

  ④ 管道温度传感器(DUCT TEMP SENSOR): 测定供气管道温度,把信号传输给区域控制器,区域控制器控制配平阀的开度,防止管道超温 如:15HK 16HK 17HK

  案例:乘务员多次反映后舱温度无法调节,昆明短停检查发现温度选择在最冷和最热位都正常,放在中间位后配平活门开度接近最热位置,没有故障信息。

  A.从乘务员反应的及其我们短停的所发现的问题中,我们可以接收到以下信息:

  得到这三个信息以后,我们的排故应重点关注后客舱配平阀的开度是否异常,是否出现开度无法调节,活门开度波动、卡阻等现象(配平阀本体故障)。

  如果配平阀开度不正常,出现卡阻现象,会出现实际活门位置与相对应温度的活门位置不一致,从而导致注入的的热空气变多或变少,最终温度出现异常。

  把温度选择在最冷位,等10分钟后,再把温度选择到最热位,以观察活门开度是否随温度的调节在不断的变化,是否有卡顿现象,与其他区域温度进行对比。若出现上述情况则更换后客舱配平活门。

  B.更换后客舱配平阀后,我们发现问题还是没有得到解决,后客舱温度依然无法调节,此时我们可以排除了配平阀本体故障的可能性。

  根据排故程序,我们把目标转向了后客舱温度传感器(23HK)、后客舱管道温度传感器(17HK)。

  为什么说这两个温度传感器的好坏会直接影响到客舱温度的调节呢?我们不妨来看看他们的作用:

  后客舱温度传感器(23HK):直接感受实际的客舱温度,并把温度数据传输给区域控制器,与目标数据进行对比,从而控制配平活门开度,使客舱温度向目标值变化。

  后客舱管道温度传感器(17HK):测定供气管道温度,把信号传输给区域控制器,区域控制器控制配平阀的开度,防止管道超温。

  经过对他的作用介绍,我们应该已经很明朗了,这两个温度传感器间接的作用于配平活门的控制开度,从而影响温度的调节。

  C.随着排故的深入,更换传感器故障仍未排除,此事我们关注到,是否是由于输入指令信号没有传输到中控大脑,或者是中控大脑根本就没有对信号做出反应?

  上述说到的,输入指令信号是由控制面板输入的—客舱温度选择控制面板(29HK),中控大脑就是区域选择器(ZONE CONTROLLER)。

  为了判断故障,我们选择与其他飞机互串温度选择控制面板和区域控制器,但后舱温度调节亦无变化。

  意思就是让我们检查客舱温度传感器的通风管路是否有堵塞,破损漏气。后经检查发现后客舱温度传感器通风管进气格栅口发现无丝毫气流,而其他通风口有气流,后开天花板断开后客舱温度传感器进气软管仍无气流,于是继续往上排查断开上游管路发现堵塞,疏通管路后测试检查正常。

  经过一步步的排查,隔离,我们最终是找到了造成故障的“元凶”,在整个排故过程中,最值得我们反思的应该是多注意一些细节的东西,不要错过手册中给出的任何一句话,有可能就是因为一句话导致排故在原地绕很大的圈子。像这样的类似管路堵塞造成传感器无法正常工作的故障,还有很多,比如说:驾驶舱温度过高,客舱忽冷忽热等等,对此故障进行一些分析,也是希望能够达到举一反三的目的。返回搜狐,查看更多香港开奖现场直播118

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